高速公路项目

丽江古城至宁蒗高速

12月30日，随着最后一模混凝土浇筑完成，丽江古城至宁蒗高速控制性工程新团枢纽主线一号桥最后一棵空心薄壁墩顺利封顶，标志着该桥下部结构施工取得重要阶段性成果。

新团枢纽主线一号桥为跨洼地及地方道路而设，上部结构左幅共13联、右幅共10联，设计空心薄壁墩27棵，最高墩柱46.5米。

楚雄东南绕城高速

12月30日，随着最后一片T梁精准就位，楚雄市东南绕城高速云甸互通T梁吊装工程圆满完成，为后续的桥面系施工及整个互通的建成通车创造有利条件。

云甸互通共设30米T梁65片，采用汽车吊进行吊装。

鲁甸至巧家高速

12月30日，昭通市鲁甸至巧家高速公路团树林隧道右洞顺利实现贯通。

团树林隧道位于巧家县崇溪镇团树林村，设计为分离式隧道，右洞全长1545米，最大埋深185.37米，左洞全长1530米，最大埋深175.85米。12月21日，继鲁甸至巧家项目巧家隧道进口端左幅突破千米10天后，该隧道进口端右幅顺利突破千米大关，实现隧道进出口左右幅掘进双双破1000米。巧家隧道位于巧家县县城东侧，属特长隧道、分离式隧道，隧道进出口均位于陡崖处，隧址区地形起伏，右线隧道全长7857m，隧道最大埋深约1604.15m，Ⅳ级围岩占72.96%。

西林至广南高速（云南段）

12月30日，西林至广南高速（云南段）安那隧道出口右幅顺利进洞。

安那隧道是西广高速控制性工程，为分离式隧道，左幅全长3155米，最大埋深278.29米；右幅全长3157米，最大埋深275.54米。Ⅳ级围岩长5530米，占双洞总长的87.61%；Ⅴ级围岩长782米，占双洞总长的12.39%。该隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占比较多，洞内出水量大，距离出口段有一处F15断层，施工难度大，工期任务重。12月27日，伴随着机械设备的轰鸣声，西林至广南高速（云南段）者孟特长隧道出口端左洞正式进洞，随着首座隧道的进洞施工，项目正式进入隧道主体工程施工阶段。者孟特长隧道是西广高速项目控制性工程，为分离式隧道，左幅全长3780米，最大埋深257.0米；右幅全长3790米，最大埋深260.8米。其中Ⅳ级围岩长7030米，占双洞总长的92.8%；Ⅴ级围岩长540米，占双洞总长的 7.2%。

永仁至金水河高速

12月29日，永仁至金水河高速平寨大桥圆满完成梁板架设任务，标志着永金高速主线梁板全部架设完成，为全线建成通车打下了坚实基础。

平寨大桥为永金高速全线最长大桥，全长875米，上部结构为40米简支变连续预制T梁，左幅桥跨布置为22×40米，右幅桥跨布置为20×40米，共设计210片40米T梁。

元阳至绿春高速

12月29日，元阳至绿春高速公路项目阿德1号大桥左幅顺利完成梁板架设。阿德1号大桥左幅全长612米，为16孔共5联现浇箱梁和10孔共2联（50片）预应力混凝土连续T形梁桥，先简支后结构连续。大桥左幅共有69棵桩基，2座桥台，圆柱墩61棵，现浇箱梁5联，系梁49道，14道盖梁。

广南（那洒）至西畴（兴街）高速

12月27日，随着撒老中桥左幅1-3#梁板的成功架设、马鞍山隧道右幅出口端开挖至施工里程K37+100，标志着广南（那洒）至西畴（兴街）高速九分部完成全部T梁架设及隧道开挖任务，九分部主体工程基本完成，全面进入收尾阶段，为实现全线通车目标奠定了坚实基础。

那兴高速九分部主线全长7.25千米，桥梁工程包含6座大桥和6座中桥，上部构造为预应力混凝土装配式连续梁和现浇箱梁，下部构造为双柱式桥墩，桥梁单幅长共计3189.87米，隧道工程包含1座长隧道和2座中隧道，单幅长3266.66米。

元谋至大姚（新街）高速

12月26日，元大高速公路首个盖梁顺利完成浇筑，标志着项目建设取得了阶段性胜利，为后续施工开辟了新的工作面。

此次浇筑的盖梁为水井村2号大桥左幅17#盖梁，设计长11.7米，宽2.5米，高1.7米。

威信至彝良高速

12月24日，威信至彝良高速公路岩口隧道顺利实现双幅贯通。

岩口隧道位于彝良县柳溪乡，全长1.636公里，是威彝高速公路彝良至威信方向的第一条隧道，距离威彝项目止点柳溪互通仅0.6公里。隧道为双洞分离式长隧道，采用单端掘进，周边环境山体连绵起伏，地质围岩情况复杂，施工组织难度大。

弥勒至玉溪高速

12月23日，弥勒至玉溪高速公路第一合同段新哨至五山互通段圆满完成路面施工任务，为分段建成通车奠定坚实基础。

弥玉高速公路项目是《国家高速公路网规划（2013-2030年）》中广昆高速联络线弥勒至楚雄高速公路及云南省滇中城市大外环的重要组成部分。路线全长115.66千米，其中建投段49.01千米，新哨至五山互通段共计27千米，设新哨、虹溪、五山3处互通，10座桥梁，隧道2座。

铁路项目

渝昆高铁取得多项新进展

12月26日，随着架桥机将最后一孔长32.6米、跨度31.5米、重约800吨的预制箱梁平稳落在卡子村特大桥42号墩至43号桥台上，标志着卡子村特大桥箱梁架设完成，这是渝昆高铁昭通段第三座1公里以上完成箱梁架设的特大桥。

渝昆高铁卡子村特大桥位于云南省昭通市昭阳区境内，跨越昭通102省道元烟段和多条乡村道路，全长约1.4公里，设计墩台身44个、箱梁43孔，架梁施工具有跨省道路施工、技术难度大、安全风险高、环保要求严等特点。

       12月25日，渝昆高铁I级高风险隧道——小草坝隧道右线顺利贯通。

       小草坝隧道位于昭通市彝良县境内，为双洞单线隧道，正洞单洞全长6262米，隧道穿越小草坝国家自然森林保护区。随着小草坝隧道的贯通，渝昆高铁云南段隧道已贯通35座，隧道贯通已超过60%。

12月23日，渝昆高铁大山坡隧道与盐津隧道同日顺利贯通，这两座均超过7公里长的隧道贯通，为全线建成通车奠定了坚实基础。

大山坡隧道全长7.03公里，地质条件和结构比较复杂，最大跨度达25.84米，最大开挖断面面积高达340平方米，是全线控制性重点工程中的“硬骨头”。

盐津隧道全长7.76公里，是渝昆高铁“出滇入川”的第一隧，地理位置极为特殊，位于四川筠连县与云南盐津县交界处的乌蒙山区。隧道最大埋深达848米，地质结构复杂多变，岩溶、岩爆、高地温、软岩大变形等不良地质条件接踵而至。

随着盐津隧道与大山坡隧道的贯通，渝昆高铁云南段隧道已贯通34座，隧道贯通已超过60%。