那兴高速那绍特大桥双幅合龙

8月3日，那兴高速那绍特大桥顺利实现双幅合龙，向全线建成通车迈出了重要一步。

那绍特大桥为那兴高速项目控制性工程“两桥四隧”之一，是全线工期最长的关键节点工程。大桥全长380米，其主跨结构为100米+180米+100米，最大墩高116米，是全线高度最高、跨径最长的桥梁。

那兴高速建设以来，不断完善管理手段，强化技术创新，严格按照集团“四保一控一树”项目管理要求，以“西畴精神”为指引，为那绍特大桥建设提供全方面要素保障。在合龙浇筑现场，施工人员严守规范施工，经多方人员旁站监督、联合验收，圆满完成那绍特大桥双幅合龙任务目标。

古宁高速六分部首片T梁成功浇筑

7月31日，古宁高速六分部首片预制T梁浇筑完成，拉开桥梁上部结构施工序幕。

此次浇筑的T梁为文化互通1号桥左幅5-4#T梁，梁长30米，设计混凝土方量30.5立方米。项目部严格按照方案及相关规范，落实落细钢筋绑扎、波纹管定位、定制模板拼装、混凝土振捣等工艺要求，确保构件符合技术标准。

古宁高速六分部路线全长7.88千米，共设桥梁4座（含文化互通2座），合计0.825千米，桥梁上部结构采用预应力混凝土先简支后连续T梁，共有30米T梁284片。

宣会高速余家村隧道双幅、马街隧道左幅顺利贯通

7月29日，由云南交投集团投资建设的宣威至会泽高速公路余家村隧道双幅、马街隧道左幅顺利贯通。截至目前，宣会高速公路30座隧道已完成82.356公里，占全长89.789公里的91.70%，其中余家村隧道为第17座双幅贯通隧道。

余家村隧道为双洞分离式隧道，呈曲线形展布，中夹岩厚度14.25米～22米，属小净距隧道。隧道右幅全长890米，最大埋深约110米，隧道左幅全长855米，最大埋深约110米。隧址区围岩主要为黏土层及强~中风化玄武岩，受区域岩性差异影响，围岩较破碎，围岩分级划分为Ⅳ～V级。

马街隧道为双洞分离式隧道，右幅全长1905米，最大埋深约176米，左幅全长1907米，最大埋深约180米。隧道区围岩岩性为红黏土、含砾粉质黏土、泥岩、玄武岩、灰岩，受区域岩性差异影响，围岩较破碎，围岩分级划分为Ⅳ～V级。

针对隧道地质特点，项目建设单位积极应对，遵循“严超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”原则，迎难而上，提前预判处置不良地质情况，确保按计划组织实施。余家村隧道双幅、马街隧道左幅顺利贯通，为宣会高速全年生产目标任务完成奠定了坚实基础。

师丘高速全线首片梁板顺利吊装完成

7月28日，由云南交投集团投资建设的师宗至丘北高速公路全线首片梁板顺利吊装完成。

此次架设的梁板为龙庆立交匝A桥12-1#箱梁首片梁板，梁长20.238 米、梁宽2.45米、梁高1.3米。龙庆互通立交互通形式为单喇叭A型互通，主线下穿。匝A桥位于师丘高速公路龙庆立交上，该桥跨越山沟而设。桥墩采用L形盖梁柱式墩，桥台采用桩柱式桥台、肋板台，基础采用钻孔灌注桩基础。施工过程中，技术人员全程跟踪，强化现场管理和过程把控，严格执行吊装作业安全操作规程，推动各项施工任务如期完成。

宣富高速麻塘海子特大桥高墩全部封顶

7月28日，随着宣威至富源高速公路麻塘海子特大桥右幅19号墩最后一方混凝土浇筑完成，该大桥高墩全部实现封顶。

麻塘海子特大桥为跨越低洼谷地、现状乡村道路及铁路而设，全长1291.08米，共计圆柱墩22颗、薄壁空心墩23颗，最大墩高46.5米。自2023年10月5日麻塘海子特大桥第一颗高墩封顶以来，项目团队坚持目标引领，倒排工期，将工作责任层层压实，经历297个日夜的辛苦工作，实现了麻塘海子特大桥高墩全部封顶。

由于墩柱较高，面临的安全风险较大，项目部在施工前期精心策划部署，细化施工任务，严格施工规范，采用了液压爬模工艺，并着重对机械设备、安全防护及模板外观、尺寸、平整度等进行检查，确保了施工作业安全进行。

勐关高速曼勐隧道双幅顺利贯通

7月26日，由云南交投集团投资建设的勐远至关累口岸高速公路曼勐隧道双幅顺利贯通。

曼勐隧道位于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县关累镇，其左右线长度分别为1810米和1790米，最大埋深分别为193米和185米。在施工过程中，项目建设单位充分利用现代科技手段，对隧道施工中的各类风险实施有效管控，确保工程质量和施工安全。

孟勐高速多依树2号大桥右幅顺利架设完成

近日，由云南交投集团投资建设的孟连至勐海高速公路多依树2号大桥右幅顺利架设完成。

多依树2号大桥位于澜沧拉祜族自治县东回镇改新村，设计时速80km/h，横跨山谷及河流之上。在施工过程中，项目建设单位始终秉持“高标准、高质量”的原则，牢固树立精品工程意识、强化精品工程理念，科学组织调度，切实抓好工程建设的各个环节，严把项目建设安全关、质量关、进度关。