保山市交通运输局：

　　《保山市交通运输局关于给予审批昌宁至链子桥高速公路初步设计的请示》及《昌宁至链子桥高速公路两阶段初步设计》等资料收悉。根据《云南省发展和改革委员会关于昌宁至链子桥高速公路工程可行性研究报告的批复》确定的建设规模、技术标准和估算投资，经审查，现批复如下：

　　一、建设规模与技术标准

　　（一）昌宁至链子桥高速公路起于保山市昌宁县城南侧九甲村红木寨附近，顺接永平至昌宁高速，设昌宁枢纽互通与G5615昌保高速、永昌高速实现交通转换，止于临沧市永德县链子桥，设链子桥枢纽互通与永德（链子桥）至耿马（勐简）高速实现交通转换。路线全长74.240公里，其中保山市境内长73.509公里，临沧市境内长0.731公里。

　　全线设置昌宁（枢纽）、翁堵、鸡飞、湾甸、永甸、链子桥（枢纽）6处互通式立交。

　　同步建设3条互通连接线9.804公里，其中翁堵连接线5.714公里，鸡飞连接线3.156公里，永甸连接线0.934公里。

　　（二）主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里／小时、路基宽度26米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

　　连接线采用二级公路标准建设，翁堵互通连接线设计速度40公里/小时，路基宽度10米；鸡飞互通连接线设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米；永甸互通连接线设计速度60公里/小时，路基宽度10米。

　　二、工程地质

　　初步设计采用的工程地质勘察方法基本合理，勘察内容和深度基本满足初步设计要求。项目沿线地形地质条件复杂，下阶段应加强工程地质和水文地质勘察，进一步查明沿线特殊性岩土及不良地质和桥隧及立交区、深挖高边坡、高填路堤及弃土场等的工程地质及水文地质条件。

　　三、路线

　　（一）路线起于保山市昌宁县城南侧九甲村红木寨附近，经李干香、鸡飞镇、卡斯镇、湾甸乡，止于临沧市永德县链子桥，路线走向及主要控制点合理，总体符合云南省高速公路网规划和布局、《云南省县域高速公路“互联互通”工程实施方案》和可行性研究报告批复要求。

　　（二）初步设计综合考虑沿线地形、地质、水文、城镇及路网布局和规划、占用土地和拆迁、矿产资源、环境保护、文物保护、工程规模、投资等因素，路线通过对9段19个局部方案进行技术经济比选，原则同意初步设计采用A10+K线方案。

　　（三）路线采用的平纵指标基本合理,下阶段应按照《中共中央国务院关于加强耕地保护和改进占补平衡的意见》（中发〔2017〕4号）、交通运输部《关于实施绿色公路建设的指导意见》（交办公路〔2016〕93号）等有关要求，进一步优化路线平纵面设计，合理控制工程规模，保护环境，最大限度节约集约用地。

　　（四）本项目建设条件复杂，下阶段应根据项目安全评价、隧道安全风险评估结论，进一步强化路网衔接和相邻路段平纵指标的均衡性和线形的连续性，强化平纵面与交通安全设施等相关工程的协调设计，保障高速公路运营安全高效。

　　四、路基路面

　　（一）原则同意初步设计采用的路基横断面型式、设计参数及一般路基设计原则。应按绿色公路建设有关要求，进一步优化路基设计。

　　（二）原则同意主线采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。

　　（三）原则同意路基路面排水设计方案。

　　五、桥梁涵洞

　　主线初步设计推荐路线设置桥梁29026米/64座，其中特大桥11929米/8座、大桥16799米/50座、中桥298米/6座，桥梁占主线里程39.10%。

　　原则同意常规桥梁采用20米、30米、40米预应力混凝土连续T梁的桥型选择和孔跨布置，下阶段应结合洪水影响评价结论进一步优化桥跨布置，减少对河流、既有设施、防汛抢险通道的干扰。项目区域地震动峰值加速度较高，应加强结构抗震分析和验算，完善抗震构造设计，保证安全。

　　进一步加强对项目沿线群众既有生产生活需求的调查，优化涵洞、通道设置，以提升群众获得感、满意度。

　　六、隧道

　　主线初步设计推荐路线设置隧道20716米/11座，其中特长隧道9962米/2座、长隧道7060米/4座、中隧道3401米/4座、短隧道293米/1座，隧道占主线里程27.90%。原则同意隧道设置和结构设计方案。

　　七、路线交叉

　　全线互通式立交布局总体合理，立交型式及技术指标采用基本适当。下阶段应进一步优化互通式立交平纵面线形和匝道分汇流段的线形过渡，加强平交口渠化设计，减少工程规模及占地，保障服务水平和交通运行安全性。

　　八、交通工程及沿线设施

　　原则同意安全、管理、养护、服务设施及收费、监控、通信系统的设计方案。交通工程及沿线设施应统筹相邻既有路网、规划路网功能协调设计和布设。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步投入使用。原则同意全线设置4处收费站、1处服务区、1处停车区。服务区应按照相关要求完善细化充电桩、无障碍设施等设计。

　　九、环境保护与景观设计

　　环境保护与景观设计应注重保护环境、防治水土流失、协调全线路域景观。

　　（一）应进一步核查项目沿线环境敏感点，按照环境保护、环境影响评价、水土保持有关要求，依据《公路环境保护设计规范》，强化环境保护设计。环境保护设施应与主体工程同步投入使用。

　　（二）下阶段应按照《云南省交通运输厅关于进一步规范高速公路声屏障和防抛物网设置工作的通知》（云交公路便〔2020〕86号）细化声屏障和防抛物网设计，提升公路声环境质量、路域景观。

　　（三）应强化绿化景观设计满足功能要求，如中间带防眩功能、边坡防护功能等。

　　（四）应按照《云南省交通运输厅关于进一步加强在建高速公路景观及绿化工程建设的通知》（云交基建〔2018〕67号）有关要求，强化公路景观设计；结合公路所在区域的环境特点，在满足安全功能要求、生态恢复需求的基础上，通过对乡土树种的合理应用及地域文化的适当提炼，使公路景观与沿线自然、人文景观和谐统一。

　　（五）工程建设过程应始终坚持“不破坏就是最大的保护”的生态环保理念，坚持“保护为主、恢复为辅”的工作思路，坚持最大限度的保护、最小程度的影响、最强力度的恢复，实现公路建设与生态环境保护并重，建设项目与自然环境和谐。

　　十、概算

　　本项目概算依据《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG 3830—2018）、有关定额及交通运输部、云南省有关规定编制。

　　昌宁至链子桥高速公路初步设计概算核定为158.13亿元。项目实际投资应控制在批复概算内，最终工程造价以竣工决算为准。

　　十一、其他

　　本项目建设地形、地质、基本农田及生态环境等制约因素多，请你局加强对项目建设单位的管理、加强项目的建设协调工作，督促项目建设单位严格履行基本建设程序，按本批复要求组织编制施工图设计和招标文件，加强定测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。施工图设计文件由你局审查批复，批复前应严格核查本批复要求的落实情况。应做好开工前各项准备，依法办理用地手续，完善管理制度，加强工程管理，推行项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化，注重环境保护、水土保持和节能减排。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。项目总工期4年。

 

 

云南省交通运输厅

2022年9月1日