云南省交通运输厅关于楚雄至大姚高速公路初步设计(修编)的批复
来源:云南省交通运输厅       2022-04-11 10:42 【字体:

楚雄州交通运输局:

《楚雄州交通运输局关于上报楚雄至大姚高速公路初步设计(修编)审批的请示》及《楚雄至大姚高速公路两阶段初步设计(修编)》等资料收悉。根据《云南省发展和改革委员会关于楚雄至大姚高速公路工程可行性研究报告(修编)的批复》确定的建设规模、技术标准和估算投资,经咨询单位和厅造价局审查,现批复如下:

一、建设规模与技术标准

(一)楚雄至大姚高速公路建设项目本次修编主要目的是将原项目路线与楚大扩容工程共线的K19+998.735~K62+800段划出,相应路线里程、工程规模、工程投资发生变化,修编方案符合修编工可批复及楚大、楚姚项目工程划分规定和规模控制要求,同意楚雄至大姚高速公路初步设计修编方案。

修编后,楚雄至大姚高速公路建设项目由K4+000~K19+998.735、K62+800~K83+300两路段组成,路线总长37.637公里。其中:K4+000~K19+998.735段起于楚雄市东瓜镇上坝村山脚、坝区边缘,接玉楚高速止点,止点顺接楚大高速公路扩容工程牟定南枢纽立交,路线长16.012公里;K62+800~K83+300段起于前场镇王小冲附近,设前场枢纽立交与楚大高速衔接,止于大姚县城南曾家湾附近,接在建的永仁至大姚高速公路,路线长21.625公里。

修编后,项目设置长坝、前场(枢纽,含匝道和加减速车道)、妙峰、大姚共4处互通式立交;同步建设楚雄(长坝)连接线2.02公里,妙峰连接线3.33公里,大姚连接线3.93公里。

(二)修编后,项目主线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度采用100公里/小时,路基宽度采用26米;楚雄(长坝)连接线、大姚连接线采用一级公路标准建设,设计速度采用60公里/小时,路基宽度采用23米;妙峰连接线采用二级公路标准建设,设计速度采用60公里/小时,路基宽度采用12米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)执行。

二、工程方案

楚雄至大姚高速公路建设项目修编前,于2016年3月28日由云南省发展和改革委员会批复工可、于2016年9月13日由云南省交通运输厅批复初步设计、于2017年7月12日由云南省交通运输厅批复施工图设计,修编后包含的建设内容已基本实施完成,初步设计(修编)相关工程方案与实施的对应施工图工程方案总体一致,同意初步设计(修编)的工程方案。

(一)工程地质勘察方法基本合理,勘察内容和深度满足初步设计要求。

(二)路线走向及主要控制点基本合理,总体符合项目可行性研究报告修编批复要求。路线平纵面线形设计基本合理。

(三)同意设计采用的路基横断面型式、设计参数及一般路基设计原则,同意主线采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案,同意路基路面排水设计方案。

(四)原则同意主线设置桥梁17643米/52座(按单幅计,不含立交区主线桥),全线桥梁占比23.4%。同意桥梁上部结构型式采用20米、30米和40米跨径的预应力混凝土T形连续梁或简支T形梁和60米跨径钢箱梁等方案。

(五)原则同意全线设置隧道18215米/8座(单洞长),全线隧道占比24.20%。其中,特长隧道7389米/1座,长隧道5356米/1座,中隧道2740米/2座,短隧道2730/4座。

(七)全线互通式立交布局总体合理。同意长坝、妙峰、大姚互通式立交采用单喇叭A型互通方案;同意前场枢纽互通式立交采用T型互通方案。

(八)原则同意交通安全、管理、养护、服务设施及收费、监控、通信系统的设计方案。同意隧道机电设计方案。同意设置3处匝道收费站,1处服务区,1处停车区。

(九)原则同意环境保护及景观绿化设计方案。

三、概算(修编)

本项目概算依据《公路工程建设项目概算预算编制办法》(JTG 3830—2018),以及有关定额及交通运输部和云南省有关规定编制。

初步设计(修编)概算核定为73.42亿元。项目实际投资应控制在批复概算内,最终工程造价以竣工决算为准。

四、其余应按照《楚雄至大姚高速公路两阶段初步设计(修编)咨询审查报告》提出的意见做好落实。

五、你局应督促建设单位按本批复内容组织编制修编施工图设计。修编施工图设计文件由你局审查批复,批复前应严格核查本批复要求的落实情况及与项目实际实施的符合情况。应督促建设单位抓紧建设项目剩余工程,注重环境保护、水土保持和节能减排。加强安全管理,保证安全生产投入,确保工程质量、安全。

云南省交通运输厅

2022年4月11日

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