云南省交通运输厅关于云龙至永平高速公路初步设计的批复
来源:云南省交通运输厅       2022-01-24 09:27 【字体:

大理州交通运输局:

《大理白族自治州交通运输局关于审批云龙至永平高速公路初步设计及概算的请示》及《云龙至永平高速公路两阶段初步设计》等资料收悉。根据《云南省发展和改革委员会关于云龙至永平高速公路工程可行性研究报告的批复》确定的建设规模、技术标准和估算投资,经审查,现批复如下:

一、建设规模与技术标准

(一)云龙至永平高速公路起于大理州云龙县长新乡南侧佳朋附近,设佳朋枢纽互通立交接大理至漾濞至云龙高速公路,止于大理州永平县博南镇南侧平坡村附近,设永平枢纽互通立交接G56杭瑞高速大理至保山段、规划永平至昌宁高速公路。主线全长84.940公里,其中云龙县境内长55.202公里,永平县境内长29.738公里。

全线设置佳朋(枢纽)、检槽、云龙、宝丰、南新、大栗树、永平北、永平东、永平(枢纽)9处互通式立交。

同步建设4条互通连接线24.767公里,其中检槽连接线长10.130公里,云龙连接线长7.307公里,宝丰连接线长0.630公里,永平北连接线长6.700公里。

(二)主线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度25.5米,桥涵设计汽车荷载等级为公路—Ⅰ级。其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)执行。

检槽连接线采用二级公路标准,设计速度40公里/小时,路基宽度10米;云龙连接线采用一级公路标准,设计速度60公里/小时,路基宽度20米;宝丰连接线采用二级公路标准,设计速度60公里/小时,路基宽度12米;永平北连接线采用一级公路标准,设计速度60公里/小时,路基宽度24米。

二、工程地质

初步设计采用的工程地质勘察方法基本合理,勘察内容和深度基本满足初步设计要求。

三、路线

(一)路线起于大理州云龙县长新乡南侧佳朋附近,设佳朋枢纽互通立交接大理至漾濞至云龙高速公路,止于大理州永平县博南镇南侧平坡村附近,设永平枢纽互通立交接G56杭瑞高速大理至保山段、规划永平至昌宁高速公路。路线走向及主要控制点基本合理,总体符合云南省高速公路网规划和布局、《云南省县域高速公路“互联互通”工程实施方案》和可行性研究报告批复要求。

(二)初步设计综合考虑沿线地形、地质、水文、城镇及路网布局和规划、占用土地和拆迁、矿产资源、环境保护、工程规模、投资等因素,通过比选,原则同意初步设计采用K1+K线方案。

四、路基路面

(一)原则同意初步设计采用的路基横断面型式、设计参数及一般路基设计原则。

(二)原则同意主线采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。

(三)原则同意路基路面排水设计方案。

五、桥梁涵洞

主线初步设计推荐路线设置桥梁26087.19米/104座,桥梁占主线里程30.71%。原则同意主线常规桥梁上部结构型式采用30米、40米预应力混凝土连续T梁的桥型选择和孔跨布置。

六、隧道

主线初步设计推荐路线设置隧道44462.5米/22座,其中特长隧道6座、长隧道9座、中隧道4座、短隧道3座,隧道占主线里程52.35%;云龙连接线设置隧道385米/1座;佳朋枢纽互通设置隧道1250米/2座。原则同意隧道设置和结构设计方案。

七、路线交叉

全线互通式立交布局总体合理,立交选型及技术指标采用基本适当。下阶段应进一步优化互通式立交平纵面线形和匝道分汇流段的线形过渡,加强平面交叉口渠化设计,提高服务水平和运行安全性。

八、交通工程及沿线设施

原则同意安全、管理、养护、服务设施及收费、监控、通信系统的设计方案。交通工程及沿线设施应统筹相邻既有路网、规划路网功能协调设计和布设。

九、环境保护与景观设计

原则同意环境保护、水土保持、绿化景观的设计方案。环境保护与景观设计应注重保护沿线自然环境、防治公路水土流失、协调全线路域景观。

十、概算

本项目概算依据《公路工程建设项目概算预算编制办法》、有关定额及交通运输部、云南省有关规定编制。概算核定为201.39亿元。项目实际投资应控制在批复概算内,最终工程造价以竣工决算为准。

十一、其他

本项目建设地形、地质、基本农田及生态环境等制约因素多,请你局加强对项目建设单位的管理、加强项目的建设协调工作,督促项目建设单位严格履行基本建设程序,按本批复要求组织编制施工图设计和招标文件,加强定测、详勘验收工作,确保设计与工程地质勘察紧密结合。施工图设计文件由你局审查批复,批复前应严格核查本批复要求的落实情况。应做好开工前各项准备,依法办理用地手续,完善管理制度,加强工程管理,推行项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化,注重环境保护、水土保持和节能减排。加强安全管理,保证安全生产投入,确保工程质量、安全。项目总工期4年。

云南省交通运输厅

2022年1月24日

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