2026年1月30日17时，由云南交投集团投资建设的楚雄（广通）至大理高速公路吊草村枢纽立交正式通车运营，9条匝道全部投入使用，与下关支线段实现无缝衔接，成为了滇西路网的“转换中枢”，为区域发展注入全新动能。

重塑滇西交通的“转换中枢”

大理风车广场，作为滇西交通的交汇节点，一个狭窄的喇叭口被迫同时容纳215国道、南涧路、人民路、文化路、泰安路、文献隧道，以及楚大高速匝道和相邻城镇道路，“多路交汇”的局面在有限的道路资源上激烈碰撞。

“以前，风车广场区域长期面临交通流量大、转换效率低的困境。”大理州相关负责人坦言。作为滇西交通的重要交汇节点，该区域因高速出口与环城路间距短、缺乏缓冲地带而先天不足。加之东西向道路多、南北向贯通少，此处形成了典型的“高速与城市道路功能叠加”的枢纽型拥堵节点。

更深层次的矛盾在于路网结构与城市发展的错位，楚大高速公路凤仪至江风寺段建设年代较早，技术指标已难以匹配如今持续增长的交通需求。与此同时，大理城区的扩张已将部分高速路段包围在内，导致进出高速的车流、城区内部交通流以及跨境过境车流在此多重叠加，长期陷入“外部拥堵、内部堵塞”的困境。

吊草村枢纽立交A、B、C、D、E、F、G、H、I共9条匝道全部投入使用，与下关支线段实现无缝衔接，最终打通路网连接的“最后一公里”，实现了对整个区域交通逻辑的重构。根据地形地势的条件采用双喇叭式整体设计，充分考虑与大理城市道路的有效衔接，将混杂的车流精准梳理——去往昆明、巍山、大理城区以及过境的车辆，各行其道，互不干扰。

“我们通过设置临时交通疏导通道、强化现场管理等举措，有效化解了施工环境中的多重矛盾，确保项目建设有序推进。”云南交投集团楚大公司相关负责人介绍，项目建设团队在确保交通“零中断”的前提下，通过设置临时交通疏导通道、强化现场管理等举措，对关键工序进行全过程推演与优化，最大限度降低施工对既有路网的影响。

在2026年春运拉开帷幕之际，面对预计高达4.5亿人次的全省跨区域人员流动量，吊草村枢纽立交的启用，将有效分流大理收费站车流，缓解滇西核心路段春运拥堵，让群众出行更加顺畅高效。

编织区域协同的“活力网络”

吊草村枢纽立交的诞生并非偶然，而是云南高速公路网不断完善、提质升级的必然结果。“十四五”期间，云南高速公路通车里程跃居全国第2位，全省公路总里程达36万公里，其中高速公路突破1.1万公里。路网密度的不断提升，推动枢纽立交从“基础衔接”向“立体赋能”跨越。

高速公路立交依据功能可划分为分离式和互通式。其中，互通式立交又进一步细分为完全互通、部分互通和环形三类，其主流型式包括苜蓿叶式、喇叭式、菱形、定向/涡轮式等。其发展历程历经早期简单的跨线架构，逐渐演变为全互通、多层枢纽结构，并持续朝着智能化、绿色化的方向升级迭代。

“立交‘人’字形造型，承担昆明北出口门户功能，奠定早期立交设计范式。”云南交投集团相关负责人介绍，早期以1996年建成通车的昆嵩高速——小庄立交为代表，以基本衔接为主，实现了云南高速立交“从0到1”的突破。中期，随着楚大、大丽等高速通车，立交转向“区域转换”，立交建设直面横断山区、高海拔、桥隧比超90%极端地形，技术创新成为核心，匝道增至5至7条，注重分流效率与多线互联，支撑“能通全通”工程推进。

自2021年起，云南高速公路立交进入了高质量发展阶段，在“互联互通”工程推动下，立交建设呈现“大规模、立体化、智能化”特征，吊草村枢纽立交、浑水海枢纽立交、虎跳峡枢纽立交正是这一阶段的典型代表。

云南高速公路立交建设始终秉持“因地制宜、精准施策”的原则，实现了从技术突破到系统创新的飞跃。昆嵩高速小庄立交成为云南首座大型高速立交；虎跳峡“地下互通”项目为避开不良地质条件，开创性地将立交“搬入地下”，成为全国首座高速地下互通式立交，包含1条主线隧道和3条匝道隧道，实现了“桥-隧-地下互通”的一体化，成功破解了山区立交布设这一世界级难题；浑水海枢纽立交以三层交叉、8条匝道、22座桥梁的宏大规模，成为云南迄今为止最为复杂的公路枢纽立交，堪称“桥梁博物馆”；吊草村枢纽立交则借助9条匝道，实现了楚大高速与滇西路网的高效转换，充分彰显了“按需布局、精准赋能”新阶段的独特优势。

吊草村枢纽立交通车后，构建起“双高速互通、多方向辐射”的交通格局，彻底疏通了大理乃至滇西地区的交通脉络，大幅缩短了沿线地区的时空距离，加快了洱海流域内产业和人口向巍山转移的步伐，有效支撑昆明大理 3 小时经济圈。

2026年云南两会明确提出“加强交通物流、能源、数字信息等大通道建设”。吊草村枢纽立交的建成通车，正是对这一部署的快速响应与精准落地。该立交的通车，进一步巩固了大理在滇西地区的交通核心地位，直接提升了滇西与中老、中缅等国际走廊的衔接效率，推动大理实现了从“交通中转站”到“枢纽中心”的功能跃升。