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攻坚克难、展现中国铁路建设者的智慧与力量
来源:云南省交通运输厅       2021-12-05 12:47 【字体:

  12月3日,在两国最高领导人的见证下,起自中国云南昆明、终到老挝万象,全长1035公里的中老铁路建成通车。首列“澜沧号”于老挝万象始发,开往中国昆明。一列列“澜沧号”将穿行在占芭花盛开的土地上,一路奔驰,通过中国铁路网,带领老挝走向国际。

谢毅,1997年毕业于北方交通大学土木建筑工程学院,现任中国中铁二院工程集团有限责任公司总工程师。

2010年,谢毅被中国中铁二院工程集团有限责任公司(以下简称中铁二院)任命为中老铁路设计总体。他首次到老挝考察,第一印象是“多山缺路,交通极度不发达”。中南半岛六国,老挝被中国、缅甸、泰国、越南、柬埔寨包裹在中间,是唯一的“陆锁国”。这个四季盛开占芭花、并以此为国花的国家,全境23.68万平方公里,80%为山地和高原。地势北高南低,且多被森林覆盖。川圹高原海拔2000—2800米,最高峰普比亚山海拔2820米。五年多来,谢毅用脚走遍了中老铁路沿线。

境内铁路里程仅3.5公里。从中老边境磨丁口岸到老挝南方的占巴塞,全长1400多公里的13号公路是老挝唯一的陆路交通大动脉,且标准低,弯急坡陡。“到万象约800公里,多为盘山道,且经常堵车,正常需要走30多个小时。”谢毅说。

12月3日,起自中国云南昆明、终到老挝万象,全长1035公里的中老铁路建成通车。其中,昆明至玉溪段长106公里,为设计时速200公里的双线电气化铁路,已于2016年12月建成通车;新建玉溪至磨憨段长507公里,为设计时速160公里、双线单线相结合的电气化铁路;新建磨丁至万象段长422公里,为设计时速160公里的单线电气化铁路。

中老铁路开通运营后,昆明至磨憨最快5小时20分可达,磨丁至万象最快3时20分可达。加上口岸通关时间,旅客从昆明至万象最快10小时左右可达。

自此,老挝从“陆锁国”开始变为“陆联国”。在这片占芭花盛开的土地上,“澜沧号”将一路奔驰,联入中国铁路网,驶向国际。

(本图片由中铁二院提供)

 

特殊的地理位置与滞后的交通,严重制约着老挝的经济发展。

“受中国‘互联互通’提议启发,老挝提出变‘陆锁国’为‘陆联国’的战略设想。随着老中铁路筹备工作和‘一带一路’不断推进,老挝已将这一设想上升为国家战略,将内陆国家的劣势转变为地理位置优势,让交通不便的老挝通过互联互通,成为连接周边国家的枢纽,特别是成为中国与东盟地区互联互通的一个重要节点。”2015年6月,老挝公共工程与运输部副部长、中老铁路项目联合工作组老挝方组长尼拉塔纳玛尼在万象接受中国记者采访时表示。

“中国的‘一带一路’倡议契合老挝变‘陆锁国’为‘陆联国’的战略。”2018年11月,在昆明举行的中老投资洽谈会上,老挝计划投资部副部长康展·翁森本表示,中老铁路项目是中老历史上投资额最大的项目,将为老挝在贸易、投资、旅游等方面打下很好的基础。

作为中国“一带一路”倡议与老挝变“陆锁国”为“陆联国”战略对接项目,中老铁路成为两国最高领导人亲自决策和推动的重大战略合作项目。

2010年5月,中老铁路项目中方协调组在老挝考察时,受到老挝最高领导人的接见。“连续四天,中老相关部门负责人,甚至老挝副总理,一起往返万象、万荣、琅勃拉邦、孟塞到磨丁的铁路初测路线。”中老铁路项目中方协调组成员谢毅说。

经多方考察、谈判,两国政府签署了关于铁路合作的谅解备忘录。两国商定,新建中老铁路老挝(磨丁至万象)段长422公里,设计时速为160公里的单线电气化铁路,由中方的中国铁路国际公司投资控股、与老挝合资成立的老中铁路公司承建,以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通。

“中老铁路全部采用中国管理标准和技术标准建设。”如今已担任中铁二院总工程师的谢毅说。

(动车组驶过欣合楠里河特大桥。中铁路公司供图)

 

2015年12月2日,中老铁路项目奠基仪式在老挝首都万象隆重举行。中老两国领导人共同出席了奠基仪式。

(“澜沧号”动车组运抵万象站。国铁集团宣传部供图)

 

中老铁路是世界第一条全线开展系统性绿化景观设计的跨境铁路,也是亚洲首条融合了生态环保、景观美化、人文风情的长大干线铁路工程。

中老铁路位于横断山脉南延段,线路穿越三山、横跨四水,山高谷深,最高点与最低点相对高差达2900米,地形条件极为复杂。“沿途经过中国云南玉溪、普洱、西双版纳,老挝北部森林、琅勃拉邦等地区,森林密集、自然环境保护相对完好,如何选线成为关键。”谢毅说,设计之初,中铁二院就根据国家有关部委要求,制订了将中老铁路打造为绿色景观长廊示范性工程的目标。

设计人员从环保选线、工程优化设计到创新环境保护措施,形成了较为完善的绿色设计流程。大量选用桥隧方案,既符合地形需要,也最大程度绕避了环境敏感点。

(西双版纳站。陈畅摄)

 

中老铁路沿线所有设备全部由中国自主研制,从特种桥梁到超长铺轨车的精准铺路,再到“澜沧号”全部采用“复兴号”列车技术,以及中国铁路列控系统的全线加持,无一不体现中国铁路建设者们的智慧及“中国力量”。

 
 
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