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筑梦滇西——写在云南昌保高速公路分段建成之际
作者:张国君      来源:保山市交通运输局     时间:2021-03-05 09:47     点击数:      分享至:    

在沧江怒水、高山彩云间,有一座历史文化名城,她——叫保山!

在天堂杜鹃、百里长湖中,有一个神奇美丽的地方,她——被誉为“千年茶乡”!在彩云之南数千公里的高速公路中,有一条分段建成的富民之路,她——就是充满滇桂情深的昌保高速!

桂滇合作   滇西高速锦添花

昌宁至保山公路是云(县)保(山)公路一段,最早修建于1938年10月,当时是保山境内第一条省道,是西双版纳、临沧通往保山、怒江、德宏的必经之路,这条道路的变迁已深深刻录在几代昌宁人的记忆里。昌宁客运站退休15年的李师傅说:“上世纪八十年代,从昌宁到保山乘车近五个小时,九回十八弯、一路尘土扬的大腊邑坡都给每个乘客留下深深的印象。那时,从昌宁到保山车票3.3元,乘客还要在柯街吃顿饭,休息休息。”1996年至1998年,大水平至隆阳区左官屯改建为三级路。2004年,窄门口至昌宁二级路建成后,昌宁到保山全程为二级柏油路。

建设一条昌宁到保山的快捷大通道是历代昌宁人的梦想。近十年来,每每途经云保公路的人都会说:“这条路上的车辆越来越多,不修高速真是无法走了!”昌保高速公路是云南“七入省、四出境”大通道之一,是国家“一带一路”倡议、云南通往南亚、东南亚和印度洋的重要连接公路,是普洱、临沧、保山、德宏、怒江之间的重要联络线,也是保山“十三五”期间建设里程最长、投资最大的交通建设项目。作为天保至猴桥高速公路中的一段,2004年3月昌宁县政协委员将建设昌保高速公路的提案提交市政协会议,2013年5月昌保高速项目列入国家高速路网规划,2016年8月完成立项审批,至2016年12月项目建设启动,2020年12月分段建成,茶乡人民的高速梦历经整整17年!

昌保高速起于临沧市凤庆县勐佑镇与昌宁县温泉镇交界的光山村,经昌宁县温泉、田园、鸡飞、卡斯、柯街、大田坝,隆阳区丙麻、西邑等乡镇,止于辛街乡下庄,接接G56杭瑞高速,辐射人口约50万人。主线长86.388 公里,按双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度25.5米,全线桥隧比58%;沿线设温泉、昌宁、柯街、丙麻、盛家寨、下庄6处互通式立交,设昌宁、隆阳2处服务区和柯街停车区,匝道收费站5处,同步建设昌宁、西邑、大田坝3条连接线总长37.228千米。2016年12月,广西路桥铁军挺进滇西,云南昌保高速公路建设开发有限公司成立,主要从事昌保高速公路投融资、建设、管理、经营开发等工作。

十五座隧道   隧隧充满艰辛

昌保高速15座隧道总长19345.5米,长隧道5座6366米,特长昌宁隧道5.4千米,最短隧道300多米。全线最先贯通的是三标下白沙隧道,该隧道左右幅各长500多米,属越岭小净距隧道,但隧道所处位置海拔高,相对高差大,上陡下缓,进出口为绝壁陡崖,施工场地非常狭窄。2018年5月,广西路桥人在下白沙村打响了7个月的隧道攻坚战。由于施工驻地坐落在河谷之上、村落之下,进场路劈山修建,解决驻地、钢筋场、拌和站等用地矛盾,邀请专家评估爆破施工影响百姓土木房屋等就足足花费3个月时间。

隧道进洞时正值雨季,隧道施工各班组轮番作业,洞口工程“早进洞、晚出洞”,运用零开挖进洞技术,将进出口管棚套拱顶以上的仰坡刷坡高度控制为零,避免了大面积破坏隧道洞口原山体的自然平衡体系,大大减少了仰坡开挖及防护工程量,有效地解决了隧道洞口工程病害,最大限度保护了隧址区自然环境,使隧道工程与自然环境和谐相融。2019年3月5日,全线第一个贯通隧道下白沙隧道顺利贯通,极大鼓舞了全线建设者向更大的困难挑战的信心。2020年11月8日,在右洞贯通仅半月后,昌保高速2标控制性工程田园隧道左幅顺利贯通,成为昌保高速双洞贯通的第14座隧道。

昌保高速隧道施工的艰难,集中体现在控制性工程中的控制性工程昌宁隧道!昌宁隧道单幅长5.4千米,隧道地质条件极为复杂,围岩软弱山体富水量大,掌子面掉块严重,极易失稳坍塌,围岩突变性大。且隧道属越岭隧道,隧址区属构造剥蚀侵蚀地貌单元,斜穿南北向山体,穿越区坡面冲沟发育,地形起伏较大;地质疏松破碎,穿越3个断层破裂带,拱顶极易塌方,侧壁自稳性差,开挖时容易出现坍塌及变形。2018年5月,隧道开始进场筹备施工,建设者们攻城拔寨,克服了筹备期短、征拆纠纷复杂、雨季影响施工和工期紧等种种困难,7月31日顺利进洞施工,12月16日掘进破百米,创造了“开工即高潮”的良好局面。为保证隧道施工顺利,昌保公司、二标项目部多次邀请设计、监理、咨询单位知名专家团队,对隧道进行反复实地踏勘,进行专家论证。项目部始终严守隧道施工“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针,严格各项风险源管控体系,规范安全作业行为。

在实施三维地质超前预报法的同时,集团公司引进先进设备——C6XP-2隧道多功能钻机,该钻机超前钻探最大探测能力达150米以上,将隧道机械化施工水平提升到一个新台阶。纵然建设者们千方百计利用新技术解决进度问题,但是,昌宁隧道主洞因受地质围岩影响,单洞日掘进最多仅1.4米,预期目标面临巨大挑战。面对复杂地质这只拦路虎,为加快施工进度,增加工作面,集团公司决定大胆采用设计通风竖井辅助主洞施工法,增加隧道开挖掌子面。

然而,利用竖井辅助主洞施工,在高速公路领域罕见,施工技术和安全风险巨大,在集团范围内也找不到任何可供参考的经验。为解决竖井施工技术难题,集团公司组织竖井施工专项论证会,反复勘察隧道竖井的地理位置与水文环境,并组织管理人员外出考察学习,借鉴行业内领先的施工经验,最终确定了竖井施工方案。昌宁隧道竖井设计井深255米,采用通风效率高、结构受力好的圆形断面,内径9.2米,设置于隧道右洞YK30+518左侧10米,属地下工程,用于增加隧道作业面,实现“长隧短打”和后期隧道运营通风,是昌宁隧道最重要的辅助坑道。

2019年5月22日,竖井辅助主洞施工顺利进洞。然而,255米的深度给施工人员带来了一个又一个难题,为保证安全生产,集团公司引进先进的数字化和智能化设备,远程监控罐笼、吊桶的行进方向、速度,并对出渣平台及井内工作平台进行实时动态监控。数字化、智能化在降低人员数量、加快施工速度的同时,最大限度地保护了一线作业人员的人身安全。2019年10月28日,在克服了地下水丰富、围岩松软、平洞交叉口围岩受力复杂等困难、奋战173天后,竖井掘进至原设计井底标高处,并顺利成井,比原计划工期提前了两天。半月后,竖井顺利转平洞施工。“长隧短打”这一全新的施工模式开启了昌宁隧道施工的新大门。

昌宁隧道利用竖井从主洞的中间处增加了两个施工作业面,承担起主洞施工任务,竖井形成开挖系统、出碴系统、悬吊系统、绞车提升系统、排水系统等“五大系统”流水线施工,单洞日掘进由原来的1.4米增加至2米。4个作业形成后,可辅助主洞掘进至少1600米,主洞贯通日期可缩短一年。为破解隧道施工难题,2019年12月5日,昌保公司邀请中国工程院院士王思敬专家团队到昌宁隧道“会诊把脉”,着力破解隧道施工难题,院士团队现场查勘后,提出了切实可行的方案。?2020年11月7日,昌保公司组织设计、咨询、检测等单位专家对昌宁隧道大变形段初期支护进行专题研究,建设者们决心千方百计如期啃下昌宁隧道这个“硬骨头”工程。

在昌保高速15座隧道建设过程中,有高桥隧道、红木寨隧道洞口作业面临平台狭小、填筑土方大、桥下国道保通困难的挑战,有禹家寨隧道下穿国道出妙招、化险为夷保通行的坚守,有石花洞隧道进出口村寨交错、进场路征迁矛盾化解难的攻克……

六十九座大桥   桥桥是壮丽风景

桥梁是人类文明的烙印,是人们跨越自我的标尺。昌保高速全线共有桥梁69座28053.7米,在五座特大桥中有两座连续钢构大桥。

在隆阳区辛街乡,有一座全长1206米的大桥从“万亩烟田”间穿越,它就是全线最长的盛家寨大桥,也是全线控制性工程之一。四标项目部以“品质路桥”的信念,克服地质松软、征迁困难、施工场所狭小等重重困难,仅花一年时间就完成桥梁下构施工任务。2018年3月,昌保高速全线已陆续开工。但盛家寨特大桥受到征地拆迁影响,迟迟不能进场。项目部积极与业主、地方政府沟通协调后,直至8月份才成功拿到建设用地。因施工便道横穿村民烟田、把稻田分成两半、桩基开挖和便道修筑占用了农灌沟渠等,施工阻力非常大;为保障群众农田灌溉,原设计的排水沟、涵管必须绕开桩位,重新埋设。经过20多天的不懈努力,项目部为村民埋设了60道涵管,施工便道得以快速打通,为机械设备进场创造了条件。

2018年9月11日,大桥首根桩基开始浇筑,拉开了大桥桩基施工序幕。盛家寨特大桥共有桩基172根,墩柱156根,承台8个。为加快冲孔速度,开初项目部采用旋挖钻机干孔打钻,因桥址地质主要以粘性土、松软土、软石为主,钻桩要经过硬地层和卵石层,旋挖钻打钻速度大受影响。对此,项目部进行了技术攻关:在做好测量放样和护壁泥浆后,卵石层采用斗式钻头慢速钻进,粒径较大的卵石层采用锥形螺旋钻头钻进后更换斗式钻头清渣,如此往复,直至穿过卵石层和硬地层,最终攻克了这一难题,提高了冲孔效率。

盛家寨大桥应用新工艺、新设备提高钢筋笼加工速度,2019年2月底,172根桩基全部浇筑完成,当年9月9日,大桥最后一个盖梁成功浇筑,为上部施工赢得了宝贵时间;2020年8月5日,盛家寨大桥最后一片T梁吊装完成,全幅贯通。

21座桥梁横深谷、挂陡壁、跨国道、越深河,右甸河一至七号大桥、营盘山大桥等,施工场地狭窄,沟壑、河流、国道、村寨纵横交错,保通压力大,安全风险高。项目部采取下构梁场平行作业措施,将所有梁场建在主线上,各工序合理转换,实现产梁架梁无缝衔接。从2019年5月29日首片40米T梁浇筑,8月19日温泉2号大桥首片T梁成功架设,到2020年12月23日最后一片T梁完成吊装,21座桥梁上部铺装全部结束,创造了“昌保速度”。

标准化建设   个个彰显路桥品质

标准化是科技进步的标志,是建设品质工程的根本保证。

昌保高速建设伊始,昌保公司就确立以“亮点工程”和“品质工程”为目标,建立起项目工程质量管理体系,将质量管理贯穿到生产建设的各个环节和过程,通过质量策划、质量控制和质量改进三步走原则,全面落实“标准化、规范化、精细化、人本化、信息化”五化管理要求,打造品质工程,推广“四新”技术。昌保公司严格要求各标段钢筋加工厂房制、规模化、梁板预制实行首件制度。昌保高速全线69座大桥共需生产9178片T梁,21个梁场全部建设在主线上,即方便运梁架设,又节省了场地复垦费用。各标段在梁场选址、设备布局、运梁通道、架梁方向等方面都进行了缜密细致的部署,让每一个梁场的产梁量都能满足施工区域的架梁需求,每一个梁场的架梁方向都科学有序,每一份力气都使在了刀刃上。

各梁场相继产梁之后,针对各梁场T梁成品外观质量参差不齐,个别梁场T梁成品存在漏浆、保护层合格率低、蜂窝、麻面、影响外观等问题,公司要求项目部组织劳务队负责人、梁场管理人员召开质量提升研讨会,通过现场观摹,各梁场找差距,补短板,签订质量责任状。为统一梁板制作标准和质量,一标段开办自营石场解决石料问题,支持相联标段石料供应;各标段都按标准建设了拌和站,严把石材入口关,统一拌和比,使梁板建设达到统一标准。

在路基填筑中,四标段按规范标准控制含水量、压实度、填筑厚度、填料粒径,严格执行“三检制”,保证了碾压路面无“弹簧”、起皮、塌陷、开裂,宽度、临时排水等均符合规范要求。该标路基平整、边线直顺,实现了压实度大于93%(93区),平整度小于15毫米的质量指标,率先为全线推广路基标准化建设提供了经验和保障。

昌保高速公路边坡标准化施工遵循“先挖先支护,开挖一级,防护一级”的原则,严禁超挖、掏底、开挖“神仙土”;要求边坡开挖后采用脚手架搭设稳固,具有抗冲击、振动能力的施工平台;刷坡必须用放线、拉线控制边坡线形;采用坡度检测架跟踪控制坡面坡度,根据测量放样跟踪控制线型。由人工配合挖机对坡面进行修整,确保坡面平顺、稳定、不得亏坡,边坡纵向线型保持直顺,曲线圆滑;模板安装,保证嵌入深度应符合规范和设计要求,框架底端不得悬空。

为确保桥梁施工标准化,一标段编制了《T梁预制作业指导书》,对21座桥梁实行“6S”管理,从原材料进场验收、存放、混凝土拌合、施工工艺等方面进行质量控制。项目部成立QC小组,强化对预制T梁外观气泡、蜂窝麻面、砼施工接缝、平整度等方面控制,统一桥梁施工标准,QC小组“提高桥梁结构预应力施加一次合格率”课题获2020年广西工程建设质量管理小组一类成果奖。为确保炳腮2号大桥每片T梁达标,三标项目部严格钢筋安装、模板安装和混凝土浇筑工序工艺和质量,拆模后,腹板贴上塑料薄膜以保住水分蒸发,顶板上覆盖土工布,土工布上方放置一条水管,前期喷淋系统每15分钟进行一次喷淋养护,后期每30至60分钟进行一次喷淋养护,每隔一小时进行一次温度测试及覆盖物巡查,工匠们把每片T梁当作新生儿一样呵护着。

四标项目部编制了标准化施工实施方案,建立了标准化混凝土拌和站、钢筋加工厂、小型预制构件场,实现混凝土集中拌制,钢筋集中加工,构件集中预制,实行集约化施工;购进全新数控钢筋笼滚焊机,加快了焊接速度,每个钢盘笼主筋、缠绕筋间距、直径一致,成为“免检产品”,誉为“钢筋加工神器”;场站内,标识标牌清晰醒目,洒水除尘设施一应俱全,成为全线典范。

为保障隧道施工安全和控制工程质量,各标段严格遵循“先探测、管超前、严注浆、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则,坚持“高标准、严要求、零容忍”的要求,不断优化隧道支护参数及开挖工法,克服了富水、岩层破碎严重、围岩自稳能力差、坍塌、沉降变形等诸多困难,实现了既稳步有序推进施工建设,又“零事故”“零伤害”的既定生产目标。

二十四项专利    项项匠心独具

科技创新是建设者永恒的话题,也是攻坚克难的巨大动力。昌保公司高度重视品质工程建设,秉持“昌言无忌,保泰持盈”理念,将“品质路桥”理念贯穿全过程,推广新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”技术,推行标准化管理,质量管理措施贯穿生产的每个环节,匠心打造品质工程。在昌宁隧道建设中,采用“竖井”工艺、三维地质超前预报法、C6XP-2多功能隧道钻机,既保证施工质量安全,又加快进度。2020年8月5日,全国首座UHPC箱拱——昌保高速八丘田车行天桥成功合龙。该桥采用上承式无铰拱结构,拱轴线为悬链线,拱肋采用广西路桥集团自主研发的UHPC材料建造,采用预制装配式施工工艺,优化了截面厚度,减少了混凝土用量,减轻了桥梁结构自重。

昌保项目质量管理以现场标准化、流程化管理为手段,全面推行“首件制”“三检制”,加强材料准入、试验和质量监督检测,从源头把好质量关;公司积极与国内高校合作开展科研攻关,开展QC课题研究,建设品质工程,项目累计开展6个QC课题,其中《提高特殊土质路基验收一次合格率》等5个荣获全国I类成果奖,1个获得全国II类成果奖;成功获取《一种T梁端头模板拆除装置》、《一种用于圆柱墩施工的抱箍式丝杆爬模系统》等24项新型专利,有46项专利正在申报。三标总工陈云辉参加了全国第24届桥梁学术交流会,他说:“我们积极推广应用丝杆爬模施工工艺、自平稳式架桥机、悬挂式摊铺机技术,在全国首创采用丝杆爬模施工技术,在全国桥梁学术会上,《丝杆爬模的设计及施工技术应用》一文得到专家们的好评,QC成果《高桥墩新型爬升模板系统研制》被评为2020年度中国建筑业I类成果,我们全体建设者感到无比光荣和自豪。”

2020年12月20日,全球首次在新建高速公路沥青面层无人机驾驶设备集群施工在昌保高速进行,此次施工投入2台摊铺机、3台双钢轮压路机、2台胶轮压路机,7台设备远程控制,无人驾驶,实现智能化施工,大大提高了效率,质量达到要求。

滇桂牵手    千年茶乡绽风采

造福保山人民,助推经济发展,是昌保公司不变的初心;打造企业形象,树立行业标杆,是广西路桥的使命和担当。在项目建设过程中,保山市、县(区)领导和北投集团、广西路桥集团领导倾注了大量心血,莅临一线协调解决困难,确保昌保高速平稳推进。保山市委、市政府主要领导高度重视关心施工建设,昌宁县、隆阳区党委政府鼎力支持,为及时提供建设用地,市、县(区)成立了征迁协调机构,统一征迁标准,两县区、乡镇抽调相关部门100余人专门负责征地拆迁,深入细致做好群众工作,及时兑付补偿资金和解决征迁矛盾,为项目建设营好良好环境。昌保公司不断加强与市、县区党委、政府和相关部门的沟通联系,征迁保通人员进村入户,动真情、交友情、讲原则,督促承包单位按时发放民工工资,及时修复因施工影响毁坏的道路沟渠,积极主动出钱出力出机械为沿线群众做好事、办实事,亲力亲为解决施工影响的民生问题;各标段以“不破坏就是最大的保护”为原则,最大限度保护沿线生态环境和治理水土流失,企村联建、助修村道、情暖路桥,与乡镇开展联谊,致力打造富民兴保、情系隆阳、幸福茶乡,真情传递广西路桥诚信规矩、敢于担当的企业形象,携手共建“云桂一家亲”!昌保公司协调部部长高巍说:“市县(区)各职能部门倾注了大量精力真抓实干,对征地拆迁给予大力支持;项目公司领导班子与协调部门积极对接各级政府、县区征迁办等,采取销号制度、联系会议制度等有效办法,合力推进征地拆迁工作,我与当地政府部门、沿线老百姓结下了深厚的友谊,亲历了当地百姓的热情好客和对建设昌保高速的渴望和支持,总结的经验对我终生有益。”

驰骋高速路,是茶乡人的千年梦想!路桥人走过的地方,一座座高桥拔地而起;路桥神剑划过的地方,一个个障碍迎刃而解;路桥铁军筑梦滇西,一条银色巨龙腾飞远方!千年等一回,2020年12月31日,昌保高速分段建成!保山大地实现县县通高,一小时交通圈在“十三五”末成为现实。