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大道如虹通万里 金沙江畔展新颜——大永高速(丽江段)一合同段施工纪实
作者:王 朋 文/图      来源:云南交投     时间:2020-07-24 10:05     点击数:      分享至:    

2020年6月30日,大永高速(丽江段)建成通车啦!

由云岭建设公司承建的大永高速(丽江段)一合同段位于永胜县境内,线路全长38.4公里,主要控制性工程为金鸡达旦河大桥和涛源金沙江大桥,两座大桥创下了三项“全国第一”建桥记录!

金鸡达旦河大桥主桥为265米下承式无推力钢箱系杆拱桥,在国内同类型桥梁中跨径最大。该桥紧临程海-宾川大断裂,地震场效应突出,建设中使用了7000吨的超大吨位摩擦摆式减震隔振支座减震耗能,采用横向可变位移±30厘米的伸缩缝属国内首次运用。

涛源金沙江大桥是国内采用散索套结构型式跨径最大的重力式锚碇悬索桥。这是打通川滇通道,促进地方经济发展,实现云南省县域高速公路“能通全通”工程,助推2020年“脱贫攻坚”圆满收官的又一壮举!

抢抓工期,勇担使命篇

2017年6月1日,开工令下达后,项目团队开始进驻施工。7月份接到项目业主通知,为了连通片角镇、带动地方经济,早日实现地方老百姓的高速梦想,项目前5公里需比原计划提前18个月通车,工程有效工期压缩超过50%。施工场站和便道等临时设施刚刚开始建设,要提前完成任务,征地拆迁、组织协调等工作都存在巨大困难和挑战。

在云岭建设公司的统筹安排和组织下,桥梁工程分公司全方位加大人力、物力、财力投入建设。项目部全体干部职工迎难而上,经过1个多月的努力,钢筋加工棚、梁板预制场等临建设施拔地而起,施工便道全部投入使用,施工作业面全面打开,作业人员从300人继续增加,挖机、吊车、压路机、自卸车等机械设备从50台迅速增至上百台。在片角立交区,钻机轰鸣,吊车林立,几十台施工机械同时作业,挖掘机不停挥动铁臂,运输车辆往来穿梭如箭……

2017年12月21日,经过7个月的奋勇拼搏,项目全体干部职工用热情、汗水、勤劳和智慧,按照业主工期要求顺利实现了前五公里按时通车的艰巨任务,向社会展现了云岭铁军的筑路实力和担当。

工程重点,攻坚克难篇

“能够有幸参加两座大桥的施工,让大桥顺利建成通车,我感到十分自豪”已参加工作9年的技术员小薛说。

“对于参与大桥施工建设的同志来说,这既是一份沉甸甸的责任,也是一份满满的自豪和荣誉,两座大桥技术难度大,施工工艺复杂,需攻关的技术难题多,既能让我们充分学习、也能让我们充分实现技术突破。”青年工程师小康表示。

金鸡达旦河大桥和涛源金沙江大桥两座大桥的技术含量在全国桥梁施工领域都是屈指可数的。云岭建设公司专门组建了大桥管理科,选优配齐技术干部,全面负责两座大桥的施工管理。

针对深锚坑开挖、高空作业、缆索吊装等安全风险高、技术难度大的节点工程,项目部前后组织召开了15次专家论证会,一项一项地攻克施工技术难点。

金鸡达旦河大桥采用“先拱后梁”法施工,主桥跨径265米,拱肋采用钢箱结构,主梁为格构梁+预制板钢混组合型式,钢结构总重达7480吨。该桥施工技术难度最大的是4次结构受力体系转换,其扣索松弛、两期桥面板吊装与4次系杆张拉之间的力学验算及施工控制让人绞尽脑汁,稍有差错可能就会导致钢箱拱变形甚至坍塌,造成不可想象的后果。项目部最终采用有限元软件建立桥梁受力模型,通过精心测算获得各施工阶段结构的受力和变形等控制参数,用科学数据指导施工,使每个环节可操作可控制,做到运筹帷幄,最终顺利完成施工任务。

涛源金沙江大桥主桥跨径636米,为简支钢箱梁地锚式悬索桥。大桥施工工程量很大,两岸锚碇混凝土数量超过10.2万立方米,每根缆索由8281根直径5毫米的镀锌钢丝组成,两根缆索总重2600吨,梁体单个节段重达162吨,总重8700吨。该桥的施工技术难点是散索套施工控制,施工中需随吊梁进度不断调整上下套体的间隙,分两次安装到位,在全国范围内均没有类似成熟的施工工艺可参考。在施工过程中,大桥管理科不断摸索前行,调整优化施工方案,安排专人进行监控测量,记录昼夜温差变化下、箱梁吊装过程中等不同条件下,上下套体的间隙及受力状态,模拟出散索套的最佳安装时机。历时近一个月的时间,他们攻克了技术难关,顺利完成散索套安装,为我国采用散索套施工的重力式锚碇悬索桥积累了宝贵经验。

打牢基础,质量控制篇

咬定青山不放松,立根原在破岩中。一颗颗桩基像岩竹般伸长,每天掘进一点,10天、20天、50天……一颗颗桩头如春笋般冒出地面!

2018年9月18日,两座大桥主墩桩基完成施工!

两座大桥地处峡谷区和风口处,横跨鲁地拉电站库区和金沙江河谷,受宾川-程海断裂带控制,施工场地狭窄,地质条件复杂,桩基施工困难。几十米高的索塔要建在桩基上、重达万吨的桥梁需桩基承载、使用寿命上百年的大桥从桩基而起,对桩基质量的要求非常严苛。

涛源金沙江大桥主塔承台设计为群桩基础,共50颗桩。大理岸桩长达65米,桩径2.2米,采用旋挖钻施工。桩位处地下漂石、卵石较多,不可预见的地质问题频出,施工过程中经常出现卡钻问题,旋挖钻头多次被打裂、截齿脱落。

金鸡达旦河大桥主墩承台设计为群桩基础,共48颗桩。大理岸桩长达55米,桩径2.0米,采用冲击钻施工。由于大理岸位于孤岛上,施工场地十分狭窄,施工机械设备进场需搭设钢栈桥,仅桩基施工作业面开挖就耗时20多天。

下六大桥与金鸡达旦河大桥隔岛相望,有40颗桩基施工需搭建水上作业平台,桩基施工难度为整个项目之最。受鲁地拉电站高水位及不良地质影响,几颗桩基打下去都遇到地质破碎带,导致泥浆流失,冲孔不能顺利进行,先后两次派请潜水员封堵住漏浆部位,其中有一颗桩基冲孔三次才最终成功。

现场技术员始终坚守在施工现场,检测桩基孔径、竖直度、沉渣厚度,监测钢筋笼定位、混凝土浇筑等关键施工环节,确保了大桥桩基施工质量。在这场桩基施工的攻坚战中,他们用耐得住寂寞、稳得住性子的心境,不要求名留青史,只要求质量过硬,不断克服持续高温、地质复杂、场地狭窄等困难,用坚韧不拔的毅力持续作战,为大桥施工打下坚实基础。

技术攻关,创新筑梦篇

临时橡胶支座承载力不足、拱座混凝土难以浇筑振捣、拱肋吊装存在极大施工风险,这三个问题是金鸡达旦河大桥施工过程中遇到的最大技术难题。

采用常规混凝土支座,确保支座的承载力,简单易行降成本。拱座施工前,技术员反复核验算发现,支座需要承受3000吨的应力,但原设定的橡胶支座承载力只有500吨,无法满足施工要求,如果继续使用橡胶支座,金鸡达旦河大桥可能会由于这个小小的构件毁于一旦。在工期紧、任务重的情况下,项目部当机立断,立即暂停施工,迅速联系设计、监控等单位,邀请业内专家一同研究解决方案。40多天后,项目部研究提出采用