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361次测量一个样
作者:刘 俊      来源:昆明铁路局     时间:2020-02-28 10:56     点击数:      分享至:     打印文章

2月26日0时10分,人们已经进入梦乡。而此时的昆明南站内,灯光依旧明亮,7名来自昆明局集团公司昆明南工务段昆明南房建检修工区的“测量师”开始了今天的工作,今夜他们将对昆玉场9道至20道的股道和站台进行限界测量作业。

昆明南房建检修工区的班长胡刘径交代安全事项和人员分工后,大家按计划分为2个作业小组,由他和郭峰各带一组同步作业。

作业中,职工杜一飞熟练使用限界尺将底部贴合轨面,石光学则蹲下,手扶限界尺底部,双眼紧盯限界尺的水平泡,当水平泡居中,石光学大声说:“已居中。”

听到石光学的提示声,杜一飞快速将靠在站台冒石平面的限界尺进行水平调节,并报出轨面到站台的高度和水平尺寸:“高度1247毫米,水平1760毫米。”

胡刘径边复诵着杜一飞报出的读数,边比较上次测量数据并做好记录。如数据比较出现差异时,他就要通知大家停下作业,对限界尺进行复位,及时校正限界尺可能出现的误差,再次对该测量点进行复测,确保数据准确无误。

原来,铁路部门对站台与停靠动车的距离有着严格的规定,既要方便乘坐高铁动车的旅客上下,又要保证旅客安全和动车不被站台帽石剐蹭。由于线路和站台设备长期使用,还有地质变化、高铁快速进出停靠和站台不均匀沉降等原因,线路钢轨与帽石之间的距离会发生一些变化,这就需要高铁房建职工定期做好限界测量,以确保高铁的运行安全。

“站台帽石与线路钢轨要符合水平值大于1750毫米、高度小于1250毫米的规定,如果数据超出规定将会影响旅客上下动车安全和剐蹭动车,就将停止动车停靠站台,必须对站台进行维修整治,所以测量工作关乎到高铁运行的安全。”胡刘径说。

按作业计划,今天总共5900米的距离,需要测量361个限界点,测量读数722个,胡刘径他们用了近4个小时才完成作业。负责现场防护的张福彪一直手持红色信号灯,紧跟在他们身旁,时刻保持与驻站联络员的通话联系,认真瞭望线路股道情况,确保现场作业安全有序。

每到一个测量点,他们都要下蹲、测量、起身动作,他们就这样重复着简单的动作,在昆明南站昆玉场内来回进行测量作业。限界测量工作看似没有什么技术含量,但需要作业人员有一份强烈的责任心,做到361次测量一个样,才能保证测量的数据准确。

当前,各地企业相继复工复产,针对即将到来的返工、复学潮,昆明南工务段组织6个高铁房建工区认真对管内25个车站73个站台限界和站房等房建设备进行测量检查,确保动车和旅客安全万无一失。