云南省交通厅

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公路建设工程安全生产风险源
作者:      来源: 云南省交通运输厅      时间:2017-11-28 16:45     点击数:      分享至:     打印文章

云南省地处山岭重丘地形,山高谷深,地形、地质、水文等条件复杂,高速公路施工面对高边坡和桥隧比例量大,施工安全风险大。代表性的较大风险源有:

1、路基:不良地质的边坡和高边坡开挖及相关施工。

2、桥梁:深基坑开挖施工;水中基础施工;高墩施工;高墩梁板安装及施工;大型和特殊桥梁的吊装、安装和支架拆卸等施工。

3、隧道:不良地质隧道施工,特殊地质隧道施工,浅埋偏压隧道施工;Ⅳ级及以上软弱围岩的大跨度隧道施工;瓦斯隧道施工等。

 

 

玉楚高速项目

由中铁大桥局八公司承建的云南玉楚高速公路勘察试验段B7工区段,是路基及桥梁的综合性工程,路线起于玉溪市红塔区,接昆明至磨憨高速公路,经玉溪市峨山县、易门县,跨绿叶江,过楚雄州双柏县、楚雄市。位于云南省中部,地壳处于强烈上升阶段,以侵蚀地形为主,为波状起伏缓丘洼地地貌。

本标段易门~楚雄段的子午试验段B7工区,起止桩号为:K156+040~K162+000,全长5.96公里,双向四车道高速公路,路基宽度为26米。路基左右两边全长7488.26 m,分为7段,其中挖方207万方,填方32万方,弃方175万方。

在建道路存在多处挖方路堑,其中多处为高边坡,高度最大达到40米。路基施工后边坡稳定性差,存在坍塌风险,针对不稳定边坡路段,路基边坡防护采用挖方边坡框格梁护坡、挖方边坡现浇砼拱形格护坡、挖方边坡三维植被网护坡、填方边坡防护(浆砌片石拱形格、植草)。

玉楚高速在路基施工中,针对路基高边坡进行危险源辨识、评估,编制高边坡安全专项施工方案,建立危险源管理台账,定期监测、检查,并开展应急预案演练,提升了源头防范能力,使施工过程中潜在的各种事故风险和伤害因素始终处于有效控制状态,达到安全生产的目标。

危险源基本情况

项目名称

云南玉楚高速公路勘察试验段B7工区

所属公司

中铁大桥局集团第八工程有限公司

合同单位 /中标资质

云南玉楚高速公路投资开发有限公司(业主方)/中铁大桥局集团有限公司(中标合同单位资质)

危险源

参数

本标段路基有多处挖方路堑,其中多处为高边坡,高度最大达到42.3米。路基施工后边坡稳定性差,施工过程中存在滑坡、坍塌风险。

路基边坡风险一览表

专家论证

风险 评估

施工进度

K156+660~K156+900段开挖完成100%,右侧防护已完成80%;K159+290~K159+550段开挖完成80%,右侧防护已完成80%;K160+233~K160+460段开挖完成100%,右侧防护完成100%;K160+640~K160+900段开挖完成100%,左幅防护完成85%。

实施时间

2017.01---2017.12

实施情况

方案及交底:

编制完成实施性总体施工组织设计。

项目部于2017年1月20号编制高边坡安全专项施工方案,经过专家论证方案通过审批,并及时对现场进行方案交底;

过程管控:

严格按专项方案施工并对执行情况实施检查。❶ 施工前,项目部根据不同的施工工序及技术内容,针对不同层次的人员进行层层安全技术交底,落实到每位员工。❷ 路基边坡施工现场设置危险源告示牌,周围设置了可靠有效的临边防护及各类警示标志。❸ 设置了高边坡监测点,对高边坡进行实时监控,保证安全生产。❹ 执行关键工序领导带班制度,确保关键工序满足安全质量要求。❺ 坚持每日的班前讲话,抓实每日岗前安全技术交底。❻ 项目组织有关责任人、责任部门对施工现场的安全状 进行日常、定期、专项的监督检查,对发现的问题(隐患)按照“五定”(责任、措施、时限、资金、预案)原则下发整改通知单,并督促整改。对整改不力或存在严重问题的按规定予以处罚,并在安全生产会议 上进行通报。

过程验收:

施工过程,严格执行“三检制”,严格执行监理单位、总承包部、工区三方检查验收。目前,路基边坡施工情况良好。

作业人员情况:

作业人员均已按要求进行安全教育和技术培训交底,对高处作业人员进行了风险源告知,并进行了体检,不适合高处作业人员坚决不安排现场施工。同时现场电焊工、电工高处作业等特种作业人员均持证上岗,且证件均处于有效期内。

管控措施情况

方案审批

 

交底记录

特种作业人员登记(高处作业)

风险告知书

危险源告示牌

危险源现场

设置高边坡监测点

路基边坡位移监测台账

领导带班制

每日班前讲话

日常检查

专项检查

监理旁站督查

建设单位检查

关键工序验收

专项应急预案编制

应急预案演练

 

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